Clasa business a transportatorului național indian , Air India, este una dintre cele mai prost cotate din lume, în special pe aeronavele Boeing 777-300 și Boeing 787-8.

Am experimentat direct clasa business a Air India și am zburat 4 zboruri într-un Boeing 787-8.

Itinerariu și prețul biletului

Am ales Air India din două motive - prețul bun și numărul mare de mile.

Zborul dus-întors de la Milano la Melbourne a costat 1 937 eur. În prezent acumulez mile pentru programul de fidelizare Miles+Bonus al companiei Aegean Airlines din Grecia, care acordă 200% mile pentru clasa tarifară Z în care a fost făcută rezervarea.

Biletul a fost achiziționat direct de pe site-ul Air India.

Aflați tarifele actuale la clasa business - airindia.com

Am acumulat un total de 47 756 de mile pentru toate zborurile.

Ruta a fost de la Milano MXP la Melbourne MEL, cu o escală lungă la Delhi DEL. La întoarcere, am avut o escală suplimentară la Mumbai BOM și un zbor intern la Delhi.

Itinerariu	Tip aeronavă	Locul	Durata zborului
Milano - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milano	787-8	1J	8:30

Înregistrare rapidă

Am încercat procesul de check-in la toate aeroporturile, deoarece a existat o escală de mai mult de 24 de ore în ambele direcții în Delhi (din păcate, cu necesitatea unei vize indiene).

Ghișeele de check-in sunt împărțite în mod constant pentru pasagerii de la clasa economică și business, iar la toate aeroporturile, check-in-ul a fost complet fără cozi în 3 minute.

Îmbarcare prioritară și băutură de bun venit

Nu pot scrie nicio plângere nici despre procesul de îmbarcare.

Pentru pasagerii clasei premium și familiile cu copii, îmbarcarea prioritară a fost întotdeauna respectată în mod consecvent.

Imediat după îmbarcare, fiecărui pasager i se oferă o băutură de bun venit (suc de portocale, suc de rodie, apă, șampanie sau lapte masala). Veți primi un prosop cald sau rece pentru a vă șterge mâinile și fața.

Saloanele aeroportului

Pasagerii clasei Business pot folosi saloanele aeroportului înainte de plecare.

Am compilat recenzii detaliate ale tuturor saloanelor pe care le-am vizitat. Din păcate, nu am avut ocazia să vizităm salonul principal Air India din Delhi (Maharaja Lounge), care era în renovare. Cu toate acestea, în această perioadă, pasagerii Air India pot utiliza excelentul lounge Encalm Privé.

Am vizitat următoarele saloane:

• Montale la Milano MXP
• Encalm Privé la Aeroportul Delhi DEL
• Air New Zealand la Aeroportul Melbourne MEL

Dispunerea cabinei: fără intimitate

Din momentul în care am urcat la bordul avionului în primul nostru zbor, a fost clar la prima vedere că clasa business a Air India de pe Boeing 787-8 nu va fi una dintre preferatele noastre.

În timp ce multe companii aeriene au o dispunere a locurilor 2-2-2, noi preferăm companiile aeriene care au acces direct la culoar pentru fiecare loc la clasa business, o dispunere 1-2-1.

Astfel, locurile cu fereastră A și J nu au niciodată acces direct la culoar, iar dacă colegul dvs. de scaun are scaunul pliat într-o poziție de pat, va trebui să îl traversați destul de ciudat.

Deși puteți trage un "separator" între scaune, acesta nu are nici măcar 20 cm înălțime și, prin urmare, un sentiment de intimitate nu poate fi creat în niciun caz.

Detaliile scaunului: murdărie și piese rupte

Când vine vorba de scaunul în sine, principalul motiv pentru care vrem să zburăm la clasa business, temerile noastre sunt confirmate.

Air India este într-adevăr una dintre cele mai rele companii aeriene în această privință și, chiar dacă toate zborurile noastre au fost pe patru aeronave diferite, situația a fost întotdeauna aceeași.

Scaunele sunt murdare și neîntreținute, părțile din plastic ale scaunelor sunt adesea rupte și diverse lipite cu bandă adezivă.

Cea mai gravă situație a avut loc pe cel mai lung zbor din întreaga călătorie de la Delhi la Melbourne, când comenzile scaunului erau complet rupte.

Scaunul a trebuit să fie desfășurat manual în poziția "pat plat" de către echipaj, dar, din păcate, scaunul nu a putut fi adus într-o poziție complet orizontală și nu a existat nimic de un somn confortabil.

Confortul și controlul scaunului

Dacă ar fi să lăsăm la o parte starea teribilă și murdăria, scaunele în sine ar fi relativ confortabile.

Atâta timp cât comenzile funcționează corect acum, puteți plia scaunul într-un pat de dimensiuni normale.

Comenzile sunt un pic învechite, dar foarte simple, și puteți regla cu ușurință scaunul într-o poziție orizontală singur, fără ajutorul echipajului, prin apăsarea unui buton.

Scaunul este foarte lat, iar distanța dintre rânduri este de 188 cm.

Masa este amplasată între scaune sub comenzi și poate fi foarte ușor desfășurată și pliată din nou fără ajutorul echipajului.

Calitatea generală a somnului și confortul la ședere nu au fost deloc rele. Singurul păcat este murdăria omniprezentă, pe care pasagerul o percepe fără voie și reduce considerabil confortul.

De asemenea, fiecare scaun este echipat cu o priză universală internațională. Cu toate acestea, nu este bine să te bazezi pe ea pentru a funcționa. Din 4 zboruri, priza de la locul meu a funcționat doar de două ori.

Amenity kit

Fiecare scaun include tradiționalul Amenity kit, o cutie mică de articole de toaletă, dar și alte obiecte personale utile.

Tumi amenity kit în sine este într-o cutie mare de plastic negru.

Cutia conține un fard de ochi, șosete, ruj din seu de căprioară și două creme de mâini și corp.

În plus, pasagerul are papuci, două pături (subțire și mai groasă), pijamale (numai pentru mărimile S, M, L), două perne și un covoraș pentru dormit. Din cauza murdăriei de pe scaune, vă recomandăm cu siguranță să utilizați acest pad tot timpul.

Servicii medii și echipaj profesionist

Răcoritoarele în timpul zborului, împreună cu scaunul, sunt una dintre componentele principale ale experienței la clasa business.

Ca cel mai pozitiv, trebuie să subliniem cu siguranță echipajul. Pe toate cele patru zboruri, echipajul a fost foarte profesionist, bine pregătit și pro-client.

Cu toate acestea, comportamentul echipajului a fost, de asemenea, natural și prietenos.

În ceea ce privește serviciile și mâncarea din timpul zborului în sine, le-am califica drept medii. Nu a fost multă mâncare și nici nu a fost de primă clasă. Pe de altă parte, nu a fost nici foarte rea, iar dacă cineva era înfometat, putea comanda oricând o gustare suplimentară de la echipaj (cafea, prăjituri, nuci etc.).

Serviciul în sine variază ușor în funcție de durata și orele zborurilor.

De obicei, înainte de decolare, echipajul trece pe la toți pasagerii și notează ce masă au ales din meniu.

Milano - Delhi

Durata primului zbor este puțin sub 8 ore. Plecarea are loc la ora locală 20:00 și sosirea în Delhi la ora 8:30.

Sunt servite două mese.

Serviciul principal imediat după decolare și micul dejun înainte de aterizare.

Delhi - Melbourne

Cel mai lung dintre zborurile noastre a fost de aproape 12 ore și sunt servite în total 3 servicii.

Zborul decolează la ora 1:00 am și aterizează la ora locală 18:20 pm.

Imediat după decolare primim o mică gustare caldă.

Din păcate, am dormit la micul dejun, așa că puteți vedea doar selecția din fotografia meniului. Nu vom rata însă serviciul principal:

Melbourne - Mumbai

Zborul durează peste 11 ore. Decolează din Melbourne la ora 20:00 și aterizează în Mumbai puțin după ora 2:00.

Din nou, există trei servicii în total - o masă principală imediat după decolare, o mică gustare caldă la mijlocul zborului pentru a dormi, și micul dejun înainte de aterizare.

Delhi - Milano

Zborul de întoarcere la Milano are loc la cele mai civilizate ore și se desfășoară pe tot parcursul zilei.

Plecarea este la ora 14:00 și sosirea la ora locală 18:40.

Începem cu un serviciu principal și suntem serviți cu o salată și un desert înainte de aterizare. Optăm pentru un bol de fructe doar la al doilea serviciu.

IFE preistoric

Desigur, trebuie să menționăm sistemul de divertisment la bord.

Acesta este cu adevărat preistoric pe Boeing 787-8 Air India. Ecranele nu au rezoluție înaltă și, din ceea ce am observat, pe toate zborurile cel puțin IFE-ul unui pasager nu a funcționat deloc.

Chiar și la noi, pe 3 din cele 4 zboruri, IFE a trebuit să fie repornit în timpul zborului pentru că a înghețat.

Cu toate acestea, selecția de filme și seriale este relativ bogată și distractivă chiar și pe un zbor de peste 12 ore. Hărțile de zbor sunt de o calitate extrem de slabă și, pentru a fi sinceri, nu ne putem aminti un design mai rău din numeroasele noastre zboruri.

Controlul se face prin intermediul unui controler situat în scaun.

Ratingul meu

Am confirmat numeroasele rapoarte privind murdăria și scaunele prost întreținute din clasa business a Air India.

Am mai zbura din nou? Probabil că nu. Nu pe un Boeing 787-8. Dacă ar apărea un preț de chilipir similar, atunci m-aș gândi să zbor cu Air India doar pentru potențialul de a câștiga mile de călător frecvent.

Air India adaugă în prezent noi Airbus A350 în flota sa, cu o dispunere a locurilor la clasa business 1-2-1 care arată mult mai bine. Ne-am gândi cu siguranță să zburăm cu această aeronavă.

Cumpărați un zbor la clasa business la airindia.com

Clasa Business a Air India pe Boeing 787 ar putea fi medie sau ușor peste medie, presupunând o întreținere bună. De fapt, serviciul nu este rău deloc, nu avem absolut nicio plângere cu privire la echipaje și chiar și experiența la sol la aeroport a fost bună.